Créé en 1992, ce salon national de la géotechnique, du forage et des fondations se tient toutes les années impaires. SOLSCOPE est devenu la marque de l’échange et de l’information au service des...
Les techniques à base de coulis, de mortiers ou de bétons contribuent à la réalisation d’un grand nombre d’ouvrages souterrains.Elles sont utilisées soit pour permettre ou faciliter la réalisation des...
Plusieurs méthodes de calcul permettent de dimensionner les structures de soutènement et de revêtement des tunnels.
Il existe de nombreuses techniques pour réaliser les travaux de réparation ou d'entretien des tunnels.
Le béton projeté est utilisé en travaux neufs, ou en réparation d’ouvrages anciens pour des réparations locales ou de confortement d’ouvrages.
Implantée à 35 mètres de profondeur à l’aplomb du CNIT à la Défense, la future gare du RER E fait l’objet d’un chantier entièrement souterrain avec des contraintes particulièrement complexes.
Vaste puits ouvert sur le ciel, la gare du GPE conçue par Dominique Perrault Architecture concilie discrétion et monumentalité, infrastructure et urbanité.
Le chantier de la gare « Villejuif Institut Gustave Roussy », du GPE, a été le théâtre d’un événement inédit : le croisement, 15 m l’un au-dessus de l’autre, des deux tunneliers.
Un tunnelier se fraye un chemin dans des sous-sols alpins perturbés. Leur hétérogénéité nécessite des reconnaissances pour définir les méthodes de creusement du tunnel de base de 57,5 km.
La ligne 15 Sud est la première du Grand Paris Express (GPE) à être entrée en travaux. Les chantiers de Génie Civil ont commencé dans toutes les gares et dans plusieurs ouvrages annexes.
Implantée à 35 mètres de profondeur à l’aplomb du CNIT à la Défense, la future gare du RER E fait l’objet d’un chantier entièrement souterrain avec des contraintes particulièrement complexes.
Vaste puits ouvert sur le ciel, la gare du GPE conçue par Dominique Perrault Architecture concilie discrétion et monumentalité, infrastructure et urbanité.
Le chantier de la gare « Villejuif Institut Gustave Roussy », du GPE, a été le théâtre d’un événement inédit : le croisement, 15 m l’un au-dessus de l’autre, des deux tunneliers.
Un tunnelier se fraye un chemin dans des sous-sols alpins perturbés. Leur hétérogénéité nécessite des reconnaissances pour définir les méthodes de creusement du tunnel de base de 57,5 km.
La ligne 15 Sud est la première du Grand Paris Express (GPE) à être entrée en travaux. Les chantiers de Génie Civil ont commencé dans toutes les gares et dans plusieurs ouvrages annexes.
