Véritable lieu d’échanges et de partages entre experts, scientifiques et maitres d’œuvre publics et privés, les « Rencontres de l’Ingénierie Maritime » interrogeront sur les sujets en prise directe...
Amphithéâtre GC à l'INSA Rennes, Avenue des Buttes de Coesmes - 35000 Rennes
IUT de Génie civil à Polytech Marseille - Technopôle de Château-Gombert
5, rue Enrico Fermi - 13453 Marseille cedex 13
Palais des Congrès de Juan Les Pins, Chemin des Sables, 06600 Antibes
Fédération régionale des Travaux Publics Auvergne-Rhône-Alpes - 23 Avenue Condorcet - 69100 Villeurbanne
À l’image de la symbiose naturelle qui permet aux animaux et aux végétaux de vivre les uns grâce aux autres, les structures urbaines devraient pouvoir fonctionner au sein d’écosystèmes en digérant et...
CIOGEN est un logiciel gratuit permettant de calculer les impacts environnementaux d’un ouvrage d’art (pont, passerelle ; en béton, en acier ou mixte béton/acier) suivant la norme NF EN 15804+A2/CN...
Les bétons géotechniques sont des Bétons à Propriétés Spécifiées (BPS) au sens de la norme NF EN 206+A2/CN : 2022 (anciennement NF EN 206/CN : 2014). A ce titre, leur prescription doit reprendre les...
Le Guide AFGC « Utilisation d’armatures composites (à fibres longues et à matrice organique) pour le béton armé » (1) de décembre 2021, propose des méthodes de dimensionnement de structures en béton...
Le Guide AFGC « Utilisation d’armatures composites (à fibres longues et à matrice organique) pour le béton armé » (1) de décembre 2021, couvre les aspects liés à la durabilité de ces armatures. En...
Le Guide AFGC « Utilisation d’armatures composites (à fibres longues et à matrice organique) pour le béton armé » (1) de décembre 2021, aborde les aspects liés à leur composition et caractérisation...
L’AFGC a publié un guide « Utilisation d’armatures composites (à fibres longues et à matrice organique) pour le béton armé » (Décembre 2021) (1), premières recommandations d’utilisation de ces...
Un tunnelier se fraye un chemin dans des sous-sols alpins perturbés. Leur hétérogénéité nécessite des reconnaissances pour définir les méthodes de creusement du tunnel de base de 57,5 km.
Fresques ou graffitis, petits espaces pris sur de grands murs, pour des messages poétiques ou politiques, ce sont les mille visages de l’art urbain déclinés sur des ouvrages de génie civil. Petite...
Implantée à 35 mètres de profondeur à l’aplomb du CNIT à la Défense, la future gare du RER E fait l’objet d’un chantier entièrement souterrain avec des contraintes particulièrement complexes.
Un tunnelier se fraye un chemin dans des sous-sols alpins perturbés. Leur hétérogénéité nécessite des reconnaissances pour définir les méthodes de creusement du tunnel de base de 57,5 km.
Fresques ou graffitis, petits espaces pris sur de grands murs, pour des messages poétiques ou politiques, ce sont les mille visages de l’art urbain déclinés sur des ouvrages de génie civil. Petite...
Implantée à 35 mètres de profondeur à l’aplomb du CNIT à la Défense, la future gare du RER E fait l’objet d’un chantier entièrement souterrain avec des contraintes particulièrement complexes.
