Passerelle cyclo-piétonne du Bois Canal

Le franchissement d’un méandre de la Saône par la Voie bleue – un itinéraire cyclable de 700 km au bord de l’eau, le long de la Moselle et de la Saône, qui relie le Luxembourg à Lyon – nécessitait la reconstruction de la passerelle du Bois Canal à Cormoranche-sur-Saône (Ain). La Communauté de communes de la Veyle envisageait la démolition des appuis maçonnés dégradés datant du début du XX^e siècle, dont le tablier en bois avait été supprimé des années auparavant, en vue de la pose d’un ouvrage générique d’une trentaine de mètres de portée. L’Atelier Tropisme Mécanique (A.TM) – à la fois agence d’architecture et bureau d’études structure spécialisé dans les ouvrages techniques – a au contraire proposé de réhabiliter les appuis maçonnés et de consacrer l’essentiel du budget à une solution originale : un ouvrage en béton fibré à ultra-hautes performances (Bfup). Le projet privilégie ainsi la mise en valeur du site naturel et historique mâconnais, ainsi que des savoir-faire locaux.

Une préfabrication sophistiquée

D’une portée de 10 m, la passerelle entièrement préfabriquée en atelier consiste en un élément monolithique à poutres latérales en Bfup teinté dans la masse, de 11 m de longueur et 2,7 m de largeur. La démarche globale, associant architecture et ingénierie, suivie dans le cadre d’une méthode de conception paramétrique, s’est caractérisée par l’optimisation de la matière et un ferraillage limité aux sections critiques – essentiellement en partie basse. D’une épaisseur moyenne de 5,5 cm et de 3 cm pour les sections les plus faibles, le tablier et ses deux garde-corps forment un élément unique en Bfup, en forme de U, dont la capacité de charge s’élève pourtant à 13 t.

L’architecte et ingénieur Thomas Motrieux revient sur la préfabrication : « Les poutres en échelle, également appelées Vierendeel, ont été réalisées en superposant des panneaux de contreplaqué, en guise “d’emporte-pièces” réutilisables, avec une attention particulière accordée aux joints entre ces différents éléments. Ce coffrage répétitif a permis de remplacer un coffrage métallique, souvent bien plus onéreux. » Une trame d’acier a ensuite été déposée sur un fond de coffrage – sous la forme d’une table coffrante métallique – avant le coulage du béton et la liaison aux poutres via des aciers en attente.

Contrairement à un béton courant, les granulats sont très petits – de l’ordre de 3 mm – et la proportion de ciment élevée. La résistance mécanique est renforcée par l’adjonction de fibres en acier inoxydable de 1 cm de longueur. « La formulation et le coffrage ont été particulièrement soignés dans un souci de qualité de surface, afin notamment d’obtenir une main courante parfaitement lisse », précise l’architecte. La passerelle a été posée d’un seul tenant par grutage sur les culées maçonnées, restaurées et renforcées, recouvertes d’un joint polymère de 3 mm d’épaisseur.

Des qualités aussi fonctionnelles qu’esthétiques

Outre ses performances mécaniques en compression et en traction, le Bfup permet ici d’intégrer différents composants (garde-corps, étanchéité, platelage…) et assure la pérennité de cet ouvrage soumis à des inondations récurrentes, liées aux crues du fleuve. Résistant aux alternances de gel et dégel, il affiche un bilan car-bone efficient : selon l’analyse du cycle de vie (ACV) menée pour l’occasion, l’économie en émissions de CO2 équivalent est de moins 60 % par rapport à une solution classique en acier et jusqu’à moins 85 % par rapport à son équivalent en aluminium. La référence au patrimoine se manifeste par les motifs géométriques en écho aux nombreuses passerelles Art déco du parc voisin de Pont-de-Veyle. Le projet fait partie des lauréats de l’Équerre d’argent en 2025 pour ses qualités esthétiques et sa démarche innovante.