Le dimensionnement d’un élément de structure en béton armé permet de déterminer la section d’armatures nécessaires à la reprise des efforts de traction.

La composition volumétrique de cet ensemble de logements est exprimée par une peau blanche unique en béton isolant et structurel qui enveloppe les différentes entités en donnant au projet son unité.

Performances techniques, durabilité, optimisation structurelle, préservation des ressources, réduction des coûts, protection de l’environnement, remise en circulation rapide… Autant d’avantages qui expliquent l’engouement pour la technique du béton compacté routier (BCR) ! En voici un nouvel exemple avec la plate-forme de stockage de véhicules en transit, réalisée sur le site du Comptoir général maritime varois (CGMV) du port de Brégaillon, à La Seyne-sur-Mer.

Les travaux d’extension de la station d’épuration de Breuil-le-Vert (Oise) comprennent la construction d’une nouvelle filière de traitement des eaux usées. Les trois bassins principaux nécessaires au fonctionnement du process sont conçus pour résister aux effluents chimiques les plus agressifs. À cet effet, ces ouvrages structurels parfaitement étanches sont constitués d’un béton spécialement formulé.

Les bétons coulables sous l’eau peuvent être mis en œuvre par pompage ou par déversement directement sous l’eau à l’aide d’un tube plongeur. Leur serrage se fait en général sous l’effet de leur propre poids. Le bétonnage sous l'eau est une opération délicate qui emploie des techniques spécifiques.

Dans les structures en béton se développe un ensemble de contraintes générées par les diverses actions auxquelles ces structures sont soumises. La grande résistance à la compression du béton lui permet d’équilibrer correctement les contraintes de compression. Cependant, du fait de la relative faiblesse de sa résistance à la traction, il n’en est pas de même pour les contraintes de traction.

Invisible depuis la rue, le volume minéral en béton brut teinté dans la masse de la Maison P, conçue par Tectoniques Architectes, suit la pente du terrain et émerge dans le paysage.

Pour ce poste destiné à alimenter en électricité de 35 000 à 40 000 clients, particuliers et entreprises, l’agence d’architecture AMM a conçu un bâtiment qui allie les exigences techniques spécifiques de ce type d’équipement à l’esthétique de ses façades.

Pour certains types d’ouvrages en travaux maritimes, fluviaux ou hydrauliques, tels que les aménagements portuaires, les digues, les barrages, les écluses, les bassins, les canaux, les fondations immergées… il peut être nécessaire de réaliser des opérations de bétonnage sous l’eau.

Le très vaste chantier du contournement ouest de Strasbourg (COS) met à l’honneur deux techniques : le traitement en place des sols, composés essentiellement de lœss et de lehms, et l’utilisation des liants hydrauliques routiers (LHR) pour le traitement de la partie supérieure des terrassements et de la couche de forme. Un liant confectionné sur mesure pour un projet hors norme, dont les enjeux sont importants pour l’agglomération de Strasbourg.